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活節螺栓用于飛機小型活塞桿多工位加工的工藝
0 引言 在熱后精加工飛機活塞桿外圓、內孔時，需要在不同機床間周轉工件，同時在粗加工時活塞桿自帶的工藝夾頭、工序基準等在精加工時都已去掉，為無遮擋式精加工帶來很大的困難。精加工活塞桿的關鍵在于正確地選擇工藝基準和裝夾方式[1]，為確保飛機活塞桿加工質量，必須有一個通用工藝夾頭在車床、外圓磨床、內圓磨床間周轉時不用拆卸，才能保證精加工后的活塞桿外圓、內孔的加工質量符合飛機安全運行的
采用鐓鍛成形工藝的活節螺栓 有何優勢
活節螺栓采用頂鐓成形,工藝可行:應用生產時,可一次多件頂鐓,能大大提高生產效率,縮短生產周期。坯料必須采用鋸床下料,保證端頭平齊,不影響鐓鍛質量。鐓鍛溫度控制在600～800℃,采用遠紅外測溫儀測控溫度。 采用鐓鍛成形工藝,可提高產品質量,節約原材料消耗,減少機加工作量,減輕鍛工勞動強度。采用溫鍛成形,還可以大大節省能源消耗。該工藝的應用,每年可為公司節約材料
坯料尺寸及下料方法對鐓鍛成形活節螺栓的影響
根據活節螺栓的結構特點,本試驗我們采用頂鐓成形,亦稱鐓頭。即將坯料端頭的一部分材料由軸向壓縮轉為橫向擴展的一種鐓鍛工序,如圖4。雖直徑為Υ14的坯料長度為76mm,但參加變形的部 分卻為33 mm,在上模與下模間逐漸被壓縮變形為Υ20的球體,如圖4。因此,頂鐓的變形本質與特點與鐓粗工序完全相同,其出現質量問題的原因及預防方法也應該與鐓粗工序相
鋼制活節螺栓鐓鍛成形的試驗結果
對按表1工藝參數進行頂鐓成形的20件活節螺栓,逐件檢查外觀質量,觀察活節螺栓頭部成形情況并檢查其表面硬度,具體結果見表2。從表2可以看出以下幾點:下料長度為75的圓鋼,經過熱鍛和溫鍛后,螺栓球形頭部均未充滿;下料長度為76、76.5的圓鋼,螺栓球形頭部完全充滿;且飛邊均勻分布。而下料長度為77的圓鋼,球形頭部充滿后,多余金屬沖出飛邊型腔,造成上下分模面打不靠,最終使螺栓頭部沿
鋼制活節螺栓鐓鍛成形工藝研究1
標準件活節螺栓(圖號:83-8011,規格:M10～M36),用于閥門配件,每年需要大約12萬件左右。其中,用于截止閥DN10～DN32的活節螺栓,規格為:M12～M16,每年就需要8萬件左右。因此,該零件一般都采用批量生產,每批都在5000件左右。 原活節螺栓的鍛造工藝為:采用粗直徑的圓鋼,先用模具摔制球形頭部,再采用自由鍛拔長桿部,生產效率很低,且鍛件桿部余量大,材料損耗多
活節螺栓為什么會出現毛刺
4、螺栓原資料的硬度也有關，切邊螺栓盡量原資料硬度在HRB88度以上。
邯鄲活節螺栓有哪些常見的用途
活節螺栓由于體積較小在我們日常生活中會常常被疏忽掉，但是它的存在卻是十分重要的。按運用結果來說它的存在給我們的生活添加了很多的保證。 活節螺栓，國內又稱孔眼螺栓，遵照GB/T798-88規范。國外又稱魚眼螺栓，遵照DIN444規范。精制孔眼螺栓,球面光亮,螺紋精度較高，螺紋
能源上漲 電動汽車充電方案亟待出臺
參會代表與學者們安身理論，會上。勇于質疑，正視電動汽車充放電客觀存在技能瓶頸，也提出了具有可行性的漸進式解決方案。本次研討會日程緊湊，空氣務實，陳述內容的組織中，既有理論層次的討論，又有技能剖析和理論使用的陳說，會務會場組織緊湊有序，得到參會學者和代表的充沛認可。 第十四屆
中國“高鐵外交” 鐵路緊固件行業發展空間大
推銷中國高鐵我特別有底氣?！崩羁藦娍偫磉@樣說到，在裝備制造業中，高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備制造的高水平，而自2013年開始，李克強總理就開始自信地向世界推銷中國高鐵了。當然至關重要的一點是我國高鐵具有三大優勢：技術領先、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富。 在中國“高鐵外交”的持續攻勢下，全球已有多個國家與中國洽談引進高鐵技術或合作開發。在全球經濟復蘇的背景下,高鐵基
“中國緊固件之都”煉成記
緊固件是寧波鎮海的一大支柱產業，作為浙江的緊固件生產基地，鎮海享有“中國緊固件之都”的美譽。統計顯示，該區域緊固件總產量目前已占全國行業總量的7%。2014年，實現工業產值近42億元，出口額20億元，其中出口額比2013年增長了42.9%。 揭開鎮?！熬o固件之都”的發展史，我們不難發現，這個響當當名號的修煉之路并非平坦…… 抓轉型以求生存 發展之初，由于高
緊固件行業現在的發展趨勢是怎么樣的？
緊固件在市場上也稱為標準件，是將兩個或兩個以上的零件或構件緊固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱。它廣泛應用于各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工具、儀器、儀表和用品等上面。 目前隨著我國制造業的發展，緊固件作為我國進出口量較大的產品之一，實現與國際接軌，對推動中國緊固件企業走向世界，促進緊固件企業參與國際合作與競 爭，都具用重要的現實意義和戰略意義。由于每個具體緊固件
